当前位置: 主页 > 免费一肖中特 > 正文

外媒:中国科技巨擘竞相研发网联汽车 操作系统软件将成下一个战

作者:admin 来源:未知 浏览: 【 】 发布时间:2017-11-05 评论数:

  报道称,中国科技集团的这些举动或许会令西方大型车企感到不安,后者担心失去对操作系统和车载应用的控制。考虑到安全性、环境和供应链方面的制约因素,制造汽车仍比制造智能手机要复杂得多,这促使汽车业的多名高管称,希望不要被“贬到”纯硬件公司。

  报道认为在中国这是“一个严重的担忧”,因为“互联性”很可能越来越多地推动中国的汽车销售。国际咨询公司麦肯锡(McKinsey)的研究显示,买家选车时,软件甚至成为了比硬件质量更被看重的因素。

  麦肯锡中国汽车行业专家Andy Gao表示:“相比欧洲和美国的消费者,中国消费者的联网程度更高,因此,汽车的互联性是他们日常联网生活的自然延伸。”

  麦肯锡上月发布的一份研究报告显示,64%的受访中国消费者表示,他们会为了更好的车内互联性而更换品牌,而在美国和德国,这一比例分别为37%和19%。该报告还称,在中国,“互联性是一项必备功能”。

  中国企业还忙着开发集成智能手机与车载显示屏的汽车软件,即苹果(Apple)的CarPlay和谷歌的Android Auto的替代品。

  2015年,中国搜索引擎公司百度推出了类似Carplay的百度Carlife,此后还推出了DuerOS操作系统,号称是具有语音识别功能的人工智能平台。

  然而,百度进入汽车行业的主要方向是研发无人驾驶汽车这一要求高得多的目标。该公司的阿波罗(Apollo)无人驾驶汽车平台包含硬件、软件以及面向自主驾驶汽车的云数据服务。

  虽然AliOS等操作系统不如自动驾驶软件那样雄心勃勃,但仍为互联网公司提供了一条重要途径,让它们把利润丰厚的应用嫁接到车上。

  就像Windows和安卓是让软件在个人电脑和智能手机上变得可用的门户,施雪松表示,AliOS操作系统将成为汽车的互联网接口,所有“应用”将不得不与之兼容。

  然而,他并不认为会出现像Windows主导个人电脑那样主导汽车行业的操作系统。“互联网公司将扩大汽车制造商的自主权。但我认为,大型汽车制造商仍将是汽车(行业)的参与者”。